一：发展历程

2009年 北京煜龙时空教育科技发展有限公司成立

2009年 煜龙教育民航部成立

2010年 北京应用技术大学航空学院成立

2012年 北京煜龙蓝天翔宇航空服务有限公司成立

2013年 北京西城区煜龙外语培训学校成立

2014年 北京第二外国语学院国际教育学院航空项目部成立

2014年 煜龙教育民航部、煜龙蓝天翔宇、煜龙外语学校合并，东方通航教育成为独立法人公司

2014年 成为中国航空器拥有者及驾驶员协会理事单位

2014年 东方通航与多所高职院校开展专业共建

2014年 中国海洋大学浮山校区航空项目部成立

2015年 成为北京航空航天学会副理事长单位

2015年 成为北京通用航空协会副理事长单位

2015年 北方（潍坊）航空高铁综合服务实训基地建立

2015年 北京滨海无人机科技有限公司无人机培训业务并入

2015年 北京联合通航产业投资有限公司飞行员培训业务并入

2016年 成为中关村蓝创通用航空产业联盟理事单位

2016年 西北工业大学继续教育学院航空项目部成立

2016年 云南大学继续教育学院航空项目部成立

2016年 华中科技大学继续教育学院航空项目签约

2016年 中加飞行训练实训基地建立

2016年 合肥共达职业技术学院空中乘务专业校企合作正式招生

2016年 黄山职业技术学院空中乘务专业校企合作正式招生

2017年 中国地质大学外国语学院航空项目部成立

2017年 山东海事职业学院航空学院（混合所有制）成立

2017年 山东海洋技术大学（混合所有制）经教育部批筹

2017年 牵头成立全国职业教育混合所有制办学研究联盟

2017年 日照机务维修实训基地建立

2018年 安庆怀宁宜城科技学校航空服务专业校企合作正式开始招生

2018年 安庆桐城中华职业学校航空服务专业校企合作正式开始招生

2018年 湖南工业大学继续教育学院航空项目部成立

2018年 华东交通大学继续教育学院航空项目部成立

2019年 宣城市理工学校航空服务专业校企合作正式开始招生

2019年 皖西经济技术学校航空服务专业校企合作正式开始招生

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二：行业优势

1.行业资源充足

依托民航行业背景，公司充分整合民航领域各类资源，服务公司教育发展。

2.培训方向明确

坚定民航职业教育发展方向，集中优势重点突破行业人才培养壁垒，全面服务民航人才教育。

3.办学经验丰富

专注民航人才教育数年，熟悉行业用人要求，了解各类学历教育模式，积累了丰富的民航职业培训、民航专业共建等多种模式的办学经验。

4.顶尖行业师资

聚集局方、航司、机场、MRO、航校、空军等优质师资，着重打造国内民航职业教育领域一流教师队伍。

5.特色学生管理

准军事化管理模式，全面贴合行业管理要求，注重培养民航铁军。

6.实训基地完善

北方乃至全国设备最先进、配置最齐全的实训基地，为全面培养行业精英保驾护航。

7.招生资源雄厚

招生机制健全，多渠道发力，线上线下相结合，效果独领风骚。

8.就业渠道畅通

公司与名航各单位广泛开展合作，打通就业渠道，凭借教学质量受到广泛赞誉。至今已有七千余名学生顺利走上民航各类岗位。

三：战略规划

一个中心：以民航职业教育为中心

两个方向：校企合作，独立办学

四个类型：专业共建，职培项目，航空学院，学历教育

五个专业：航空服务、飞机机务维修、高铁乘务、无人机应用技术、飞行技术

两个样板：山东海事职业学院航空学院，山东海洋科技大学

六个基地：北方(潍坊)航空高铁综合服务实训基地，山东(济南)飞机机务维修实训基地，山东(日照)飞机机务维修实训基地

 北京平谷马坊石佛寺机场飞行训练区，加拿大卡尔加里飞行训练基地，美国航空学院飞行训练基地

四：就业前景

  在全球范围内，预测世界未来20年内将需要38,050架新飞机，总价值合计5.6万亿美元。其中，中国在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量的近17%。

  随着我国国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，航空运输行业在国家经济、社会发展和现代化建设中发挥着越来越重要的作用。我国作为全球人口最多、经济增长速度最快的国家之一，民航运输业近年来大部分时间里一直保持着10%以上的速度增长。2014年末、2015年末、2016年、2017年末，我国民航运输飞机在册数分别为2,370架、2,650架、2,950架、3296架，年复合增长率为11.57%，平均每年飞机总量净增300多架。

  从未来发展趋势看，国民经济持续稳定增长、旅游业快速发展、城市化进程加快以及居民消费升级等因素是中国航空运输市场发展的主要动力。随着“一带一路”战略带来的经贸往来增多、居民国际旅游需求的强劲增长，以及中国航空公司国际竞争力的不断增强，中国将会新开通更多国际航线，宽体飞机的比例将会增加。在支线机场建设提速、政策持续支持的大好环境下，中国支线航空运输将会得到更快发展。目前，中国国内航空运输市场规模是美国的40%，根据预测，中国将在2030年超越美国成为全球最大民航运输市场。        

  基于对未来航空运输发展环境的综合评估，预计到2036年末，中国民航运输行业客机机队规模将达到7079架，其中大型喷气客机6065架，支线客机1014架；货机机队规模将达到748架。未来20年，中国需要补充民用客机6103架，其中大型喷气客机5120架，支线客机983架。        

  如此巨大的市场空间和人才需求，带来严重的专业人才缺口。中国民航局《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》指出，培养规模适度、结构优化、素质优良的通用航空人才队伍，加大人力资源培养和开发力度，增强人力资源支持能力，预计到2020年，民航从业人员总量将达到240万人，其中直接从业人员140万人。加强专业人才培养，支持加强飞行、维修、安全、通用机场运营、服务等急需紧缺专业人才培养，到2020年，专业技术人才总量达到32万人，占民航直接从业人员总量的23%左右，高级、中级、初级专业技术人才比例为10：40：50。实现企业深度参与培养过程、学校按通用标准和行业标准培养工程人才，培养高素质民航工程人才。实施“人才＋项目”的培养模式，在实践中集聚和培养高层次创新人才。          

  从目前行业发展趋势推测，随着航空公司和机场越来越多，机队数量和航线不断增加，资深的飞行、乘务、机务、地面服务人员，随着机队规模的扩大而越来越紧俏。

参考数据：

  2017年民航局的公报统计显示，2017年全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，全行业完成旅客周转量9513.04亿人公里，全行业完成货邮周转量243.55亿吨公里，全行业完成旅客运输量55156万人次，全行业完成货邮运输量705.9万吨，全国民航运输机场完成旅客吞吐量11.48亿人次，全国民航运输机场完成货邮吞吐量1617.73万吨，全国民航运输机场完成起降架次1024.9万架次，年旅客吞吐量一百万人次以上的运输机场84个，年货邮吞吐量一万吨以上的运输机场52个。

 截至2017年底，中国航空运输业机队规模达到3296架，比上年底增加346架。全行业在册运输飞机平均日利用率为9.49小时。

 截至2017年底，我国共有颁证运输机场229个。

 截至2017年底，我国共有定期航班航线4418条，按重复距离计算的航线里程为1082.9万公里。全国客运航空公司共执行航班403.9万班次。

 截至2017年底，定期航班国内通航城市224个(不含港澳台)，我国航空公司国际定期航班通航60个国家158个城市，国内航空公司定期航班从30个内地城市通航香港，从12个内地城市通航澳门，大陆航空公司从46个大陆城市通航台湾地区。

 截至2017年底，我国共有运输航空公司58家。

 截至2017年底，全行业完成通用航空生产飞行83.75万小时，获得通用航空经营许可证的通用航空企业365家，通用航空企业在册航空器2297架。

附件：http://www.bgaedu.net/uploadfile/2018/1220/20181220110300754.pdf